Mit der zunehmenden globalen Aufmerksamkeit für die Umweltverschmutzung haben Automobilunternehmen die Forschung und Entwicklung neuer Materialien und neuer Technologien rund um den Leichtbau betrieben. Der automobile Leichtbau ist zu einer wichtigen Entwicklungsrichtung geworden. Die Forschung zeigt, dass 60 % des Energieverbrauchs von Automobilen aus dem Eigengewicht des Automobils stammt. Wenn das Gewicht der Fahrzeugausrüstung um 10 % reduziert wird, kann der entsprechende Kraftstoffverbrauch um 6 % ~ 8 % gesenkt werden. Gleichzeitig kann Leichtbau auch die Bremsleistung des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad verbessern und das Fahrzeug zu einem sichereren, komfortablen und umweltfreundlicheren Fortbewegungsmittel machen. Aluminiumlegierungsmaterial ist aufgrund seines geringen Gewichts, seiner hohen spezifischen Festigkeit, seiner einfachen Verarbeitung und seiner guten Korrosionsbeständigkeit zum bevorzugten Material für den Automobilleichtbau geworden.
Der hintere Hilfsrahmen spielt als wesentlicher Bestandteil der Fahrzeugchassisstruktur die Rolle, die Vorder- und Hinterachse sowie die Federung zu tragen und kann die Fahrkontrolle, die Fahrsicherheit und den Komfort erheblich verbessern. Gleichzeitig kann durch die Reduzierung der Eigenmasse des hinteren Hilfsrahmens&die Lagerleistung des gesamten Fahrzeugs verbessert werden, was für die Verbesserung des Fahrverhaltens und der Stabilität des Fahrzeugs von großer Bedeutung ist. Daher ist die Auswahl der Materialien für den hinteren Hilfsrahmen sehr wichtig, um die Leistung des gesamten Fahrzeugs zu verbessern. Der traditionelle hintere Hilfsrahmen besteht hauptsächlich aus Stahlblech, und nur wenige Modelle verwenden einen Hilfsrahmen aus Aluminiumlegierung.
Der Aufbau des hinteren Hilfsrahmens eines Fahrzeugmodells ist in der folgenden Abbildung dargestellt. Es besteht aus einer Aluminiumlegierung. Durch sinnvolle konstruktive Gestaltung und systematischen Prozessablauf entsteht im Niederdruck-Integralguss der hintere Hilfsrahmen, der die Anforderungen an Festigkeit und Dauerhaltbarkeit erfüllt und den Leichtbau des Gesamtfahrzeugs verbessert. Das Gesamtmaß des hinteren Hilfsrahmens beträgt 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, bei einer durchschnittlichen Wandstärke von 5 mm und einer Masse von 30,5 kg. Es ist ein großes komplexes dünnwandiges Teil mit hoher Festigkeit, hoher Zähigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Im Vergleich zu Stahlteilen kann es das Gewicht um 10,1 kg reduzieren und das Gewichtsreduzierungsverhältnis beträgt etwa 33%.